| １． |
減速作用は軸圧制御Ｆにより全ディスクの摩擦境界面に面圧Ｐが働きます。
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| ２． |
全ディスクに面圧が働くと、摩擦境界面１，２及び３，４間に摩擦による回転阻害応力が発生し、減速作用が働きます。
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| ３． |
この時の摩擦境界面の回転速度Ｖ0は、車輪軸に固定されているブレーキディスク１の回転数Ｖ1、ブレーキディスク2の回転数 Ｖ2（この場合はゼロ）、自由回転ディスク数をＮ（この場合は１）とすると、次の数式①による回転数となり、小さな回転数となります。
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| ４． |
摩擦境界面の回転速度が小さくなるとディスクの温度上昇は比例して小さくなります。この現象がフェード現象防止効果を高め、超高速時の常用ブレーキ使用を可能にした世界初の新技術です。
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| ５． |
摩擦境界面の回転速度…Ｖ0＝（Ｖ1-Ｖ2）÷（Ｎ+1）・・・①
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| ６． |
数式から自由回転ディスクの数を多くするとＶ0は逆比例して小さくなる。
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| ７． |
ここに、ブレーキ力ｆ、制動トルクＴf、接触面の内外径、d1,d2,平均直径d、摩擦係数μ、軸圧の力Ｆ、許容面圧Ｐとすると
ブレーキ力：
ｆ＝NμＦ＝Ｎμ(π/4)(d2＾2-d1＾2)Ｐ [ｋｇｆ]
制動トルク：
Ｔf＝(ｄ/2)f＝((ｄ1+ｄ2)/4)Ｎμ(π/4)(ｄ2＾2-ｄ1＾2)Ｐ [ｋｇｆ・ｍｍ]
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| ８． |
尚、従来ブレーキの単板ディスクは、摩擦境界面数は２である。
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| ９． |
グレステン・ブレーキの場合（組図ー１）は摩擦境界面数が４である。したがって、ブレーキ力を低下することなく減速時のディスクの温度上昇を小さくする事が出来る。
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